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我國的充電樁行業到底怎麽了

公司名稱:發布時間:2016-01-18浏覽次數:462

  根據相關資料顯示,截止2014年9月,全中國實際建有640個充電站,和2萬8千個充電樁;但在2015年,全國計劃建成的充電站數量達到了1549個,而計劃建成充電樁的數量更是達到了24萬個,相比于14年,有了近10倍的增長。僅就北京市而言,全市已累計建成約1500個社會公用充電樁,60%以上布局在五環以內。

  此外,依托高速公路布局的快速充電網絡也已邁出了堅實的一步:中國第一個跨城市充電網絡—京滬充電網絡已經建成,27個充電站之間的平均距離爲50公裏,每個充電站平均配有2個直流快速和4個交流慢速充電樁。國家電網計劃要在2020年之前,建成670個快速充電站,充電樁的數量將達到2680個,屆時,“四縱四橫”的高速公路充電網絡將貫穿全國,開著電動車橫穿中國將不再是夢想。

  公共基礎充電設施在大力推進的同時,相關的配套服務也在突飛猛進的發展,北京市民可登錄北京市電動汽車充換電管理服務平台“易充網”來查詢充電樁的地點以及預約充電。一些創業團隊也瞄准了這個市場,推出各式各樣便利的App,讓車主可以更加便利的尋找預約充電樁,減少了他們把電動汽車開出門之後的裏程憂慮。官方和民間資本的注入,推動了充電樁在中國的發展。

  國內充電樁目前存在的問題

  一是充電接口標准的不統一

  現階段雖然交流慢充的接口標准已逐漸被大部分車廠接受,但關于直流充電,超級充電等快速充電方式,各個廠家的標准還無法統一,例如特斯拉,在中國自己建設超級充電站得原因,就是因爲中國的直流充電標准,無法在其車上應用。

  二是充電服務信息的更新慢

  虽然众多充电网络服务咨询平台竞相上线,但现阶段信息的查询也仅局限在充电桩分布与位置信息共享上,诸如充电预约,充电桩状态查询,网上交易等功能,都还在进一步完善中。拿北京市充换电管理服务平台来说, 充电服务与网上营业厅这两大主要功能都还在进一步建设中;依托京沪高速公路布局的充电网络,在预约之后还需要电网的相关工作人员来配合充电,极大地影响了办事效率。

  三是充電樁的利用率同樣有待提高

  在衆多公共充電停車位上,我們看到的,可能不是電動汽車在充電,而是停車位被非電動汽車所占據,充電位被當作普通停車位來對待;而就公布的公共充電樁信息來看,有相當一部分是不對全部電動汽車用戶開放的,4s店對外來品牌的封鎖,以及諸如收取停車費等其他附件條件的産生,大大限制了用戶使用公共充電樁的熱情。

  四是充電費用與停車費用的博弈

  充電費用與停車費用的博弈也是影響充電樁以及電動汽車發展的一個很重要的因素。京滬充電網絡上,北京地區的充電價格僅爲0.8745元一度電,而近鄰河北省,充電價格卻高達2元錢一度;此外,依托寫字樓商場所建立的大小充電樁,如能在電動汽車停車費上有減免與優惠,也會極大的推動廣大電動汽車購買者在日常生活的中的應用,並最終促進電動汽車在中國大地的發展。

  二、充電樁市場預測龐大

  根据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020 年)的通知》,到2020 年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500 万辆。假设全部按照乘用车的标准5:1来配置充电桩,2020 年充电桩市场规模超过1000亿元。

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